坐标中国最南端，这条跨海高铁“动”了 - JIUYOU

据海南特区报披露，近期，国家生态环境部对外公示了建设项目环境影响评价的受理情况，新建湛江至海口跨海轮渡及配套线路工程（即湛海高铁）的环境影响报告书已正式进入受理流程。当前，该项目环评工作已迈入审批环节，若能顺利获批，将为工程于今年底启动建设奠定坚实基础。项目可行性研究批复的总投资额为399.7亿元，建设周期规划为4年。

项目陆域新建正线全长132.904公里，其中广东段长度为129.102公里，海南段长度为3.802公里，全线未设置隧道，以桥梁工程为主导，陆上正线设计时速为350公里。琼州海峡南北两侧将新建高铁港口，南北港各自配备6个3万吨级客滚泊位，其中南港额外增设2个检修泊位，并配置6艘3万吨级双向航行的客滚船。该项目将采用“人过海”模式实现高铁旅客的跨海运输，船舶能够搭载动车组旅客、小型汽车及大型货车。

长期以来，海南与其他省份之间的往来主要依靠海运和空运两种方式，直至2003年1月，我国首条跨海铁路——粤海铁路正式开通运营，海南才结束了没有岛外铁路连通的历史。

需要指出的是，粤海铁路采用的是“两线一渡”的运输模式，即湛（江）海（安）线通过轮渡与岛上的铁路线（海口至三亚）相连，由南北两港及滚装船共同构成。整体运行时间较长，且疏运能力存在局限。

早在2014年，广东与海南两省便已就湛海高铁进行过沟通协商，此后不时有相关消息传出。尤其是近年来，随着粤港澳大湾区的发展和海南自贸港封关运作的推进，经贸、物流、旅游需求快速增长，两地对于交通通达性的需求日益迫切——

以春节等节假日高峰期为例，数据显示，今年春运40天期间，琼州海峡客滚运输累计发班12457航次，运送旅客465.23万人次、车辆117.47万台次，同比分别增长13.1%、11.9%、10.6%，运输压力持续加大。

目前，湛海高铁项目全线计划新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，并同步改造既有站点及配套设施。徐闻南站与海口北站作为轮渡技术作业枢纽，承担动车待渡、车船换乘、海关查验等功能。

待项目建成后，湛江至徐闻的通行时间有望从约2小时缩短至半小时以内，湛江至海口的通行时间有望从3至4小时缩短至2小时以内，从而在琼州海峡形成高效的交通闭环。

不仅限于效率提升，若将湛海高铁置于全国铁路网中审视，其通道效应将更为显著。作为“八纵八横”包（银）海通道的组成部分，湛海高铁北起湛江北站，串联起广湛、合湛、江湛高铁与海南环岛高铁。

湛海高铁建成后，将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，深度串联粤港澳大湾区与海南自贸港，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道，推动实现“优势互补、错位发展、协同共赢”。

本文源自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。